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【特集】
私の身の回りで起こった事（仕事関係）や、色々な業界の職人さんや技術屋さんの仕事を覗かせて頂いたり、質問したりします
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うちに来るお客様は結構そう思っている人も多いかと思いますが、わたしのRXを見たことがある人は少ないと思います。ましてや走っている所を見た事がある人は、多分ビモータのフォルゴーレビアンカを見た事がある位貴重な体験です。そもそも通勤が片道２kmしかない私にとって１０００ｃｃかつ２００kgをはるかに凌ぐ車体は無用の長物で３年間寝かしていました。が、最近むしょうに乗りたくなりとうとう車検をとる気になりました。
寝かしていたとはいえ年１回？位はキャブO/Hしてエンジンをかけていましたが、バッテリーも完全に駄目になり今回かなり久々の始動となりました。バッテリーを新品にし、キャブをO/H、クーラントを交換、ブレーキのエア抜きをして始動。１発でエンジンがかかりました。フォークのシールも駄目ではあったのですが、その辺をひとまわり。調子はまずまず。掲示板にも書いた通りエンジンオイルはまだかなりきれいなので車検に行く前に交換する事にしました。それからはうれしくて気が付くとエンジンをかけていました。が、ある日いつものようにセルを回そうとキーをひねりスタートボタンを押すとカキン！といって回りません。ボタンを押しながら音の出る所を探してみると、エンジン右側のクランクケースカバーがボタンを押す度モコモコ反応していました。あわててカバーを外すとなんとクラッチスプリングが収まっている部分（クラッチハブ）の突起が２本も折れているではないですか！それを見た瞬間以前某有名ショップ（昔面接に行った）に部品の注文があり電話した時、“そう言えばRX乗っていたよね。クラッチ大丈夫？”と言われ大丈夫だと答えると“ウチで出したRX走行中にクラッチがイカレて半分ちょい返ってきたよ。最悪だったよ。”と言われました。その時は他人事で聞いていましたが、とうとう自分のも…ただ不幸中の幸いだったのは、走行中で無かった事で、ブン回している最中だったら、かなりの確率でエンジンがオシャカになっていたと思います。
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| 折れた部分 | ひしゃがったクラッチスプリング | 折れたパーツでガリガリに… | セルのチェーンテンショナーも折れた |
たまたまその日の前日ZZR1100Cのエンジンをもらっていたのですかさずバラしてクラッチ廻りの比較と、オイルポンプの移植をすることに。知ってはいたもののやはりZZR以降１次減速比に違いがありクランクごとの移植が必要なので断念。物の本によればラムエアが効いての減速比らしくそれ以前のモデルに付けるには、２次減速比を見直すか、パワーを上げてやらいないとキツイ様です。後はハブのボス（？）がRXはプレーンベアリングに対してZZRはニードルベアリングになっていました。これもニードルの方が良いですが、移植は今回断念しました。後は言うまでも無くクラッチの容量が違っていました。オイルポンプはローターの厚みがZZRのほうが厚く容量を稼いでいるので良いのですが、イコールフリクションロスにもなるので、パワーと相談した方が良いでしょう。
なぜこうなったのか自分なりに考えたところロックアップ機構（回転がかかるとクラッチに圧力がかかりすべりづらくなる）の時にスプリングが少しだけずれるはすなので、その時に負担がかかるのではないかと思う。残念ながらメーカーでは対策していない。と言う事は、いじった車両がそうなるのかも…
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| ZZRのボス。ベアリングが入っている | 分かりづらいが１mm近く容量が違う。 |
油圧比較
ノーマルポンプ…０.２〜３kg/cm（温間時。油温７０℃。オイルグレードSL20W50。アイドリング６００rpm）
ZZRオイルポンプ…１kg/cm（温間時。油温７０℃。オイルグレードSL20W50。アイドリング６００rpm）
RX以前の車両（ZX10は不明）油圧を見ていただければ分かるようにノーマルポンプでの低回転での長時間アイドリングは危険ではないかと思いました。皆さんもお気をつけを！！
先日の２月１日、２日の両日ビックサイトにて第１回国際アフターパーツ産業展が有りました。招待券をもらったのでたまには行ってみる事にしました。一応プレスデーだったのでそこそこ余裕のある中で見ることができました。が、不景気も手伝ってか、第１回だからかは分かりませんが、ヨシムラやモリワキなどと言った大御所のブースは見られずこの産業展自体来年は有るのか？と言うのが率直な意見です（関係者の方が見てたらスミマセン）。
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| 一番大きかったビトーR&Dのブース。このほかJBピストンやFCRなんかも展示してました。 | |||
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| PMC。カタログは厚いです。 | ホンダ | デイトナ | |
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| スズキ | Nプロ | サンダンス | |
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| キャタライザー | こんなのも出てました | ||
え〜と大変言いにくいのですが、あまり楽しくなかった。本来メーカーさんは消費者に対して“提案”し、それを消費者が受け入れたり受け入れなかったりと言うのがあるべき姿のような気がしますが（あくまでも本来の話）、どの業界もそうですが、受身になりすぎているような気がします。“街で流行る”→“メーカーが作る”→“ヒットする”→“品薄になる”→“他業者が真似をする”→“ものが氾濫する”→“値が下がる”→“人気が無くなる”→“体力の無い会社が潰れる”→“大きい会社は又、街でアンケート”これの繰り返しのような気が…。ど〜なってしまうのかニッポン。
以下は個人的な趣味です
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| あぐすた | ||
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| パレットタウンで見つけた2000GT | ディーノ | |
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| Ｅタイプ | ジュリエッタ | |
うちに何度か見えた方はご存知かと思いますが、仕事場にある黄色いハーレー。私のだと思っている方もいれば、いきさつを聞いた方もいると思います。２年前の５月うちにやってきました。１９４７年式（最終型）ナックルヘッド。うちで２才年を取ったのを含めて５５年前のオートバイ。元々、お客様が某県某市のバイク屋さんにて中古で（数百万円）購入し、納車の日自分で取りに行きその帰り道某インター付近（下道）でエンジンストップ。その足でもう一度お店に逆戻り。後で聞いた話によると、金属音がしてエンジンが止まったとの事。その後直り再び納車。しかし後ろ側のバンク（シリンダー）のプラグがすぐカブるとの事で買ったところとは別のバイク屋さんに修理に出した所、実際そんな所との事。本人も諦めつつうちに来ました。確かに自分も見る限りしょうがない部分はあるものの、本人と相談した挙句一度バラそうという事になりばらす事に…。するとシリンダーはハッチが消えてピカピカになってるは、ロッカーアームのシムは入ってる所と入っていない所が有るは、結構めちゃくちゃでした。とりあえずシール、シム類は新品に、ピストンはＯ／Ｓにする事になりました。後、点火時期を手動で進角させなくてはならないので、これを自動進角するものに変えるといった内容です。バラし始めて部品を注文…。待つ事２年弱ようやく届いたら、ﾊﾞﾙﾌﾞはＩＮがエボヘッド加工、ＥＸはエボのＯ／Ｓが入っていて、ﾊﾞﾙﾌﾞとｶﾞｲﾄﾞを新品で注文したのに買い直し＆加工し直し。シリンダーに関してはパンのシリンダーに下駄履かせて組んであるし（王道ではあるらしい）…。買う時オリジナルと明記されていたのでシリンダーだけでも何とかしてもらうと販売した店に掛け合ったらあっさりＯＫしたから不思議に思っていたら、案の定請求書が届く。挙句の果てにはそのくらいで当たり前といいかえされたる始末。参りましたがなんとか部品が揃い組み始めました。
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| バラバラの図 | タバコと比較 | 上の４発はＣＢＸ系のＣＢ７５０のヘッド | |
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| ﾊﾞﾙﾌﾞを組んだ所 | 組みあがり | 組み付け後 | |
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| 自動進角 | 元々の手動の物。似ているが上部スプリング の所にワイヤーがありそれを引くようになっている |
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途中から写真を撮り始めたのでシリンダーは写せませんでした。この後は細かい所を仕上げてお終いです。かかるかどうか…。
ようやくハーレーの完成に漕ぎつけました。最初エンジンを組んで（上の写真）、とりあえず始動。かかるにはかかりましたがたペット音がひどく調整。すると今度はフロントバンクの吸気側から別の異音が…。どうやらロッカーアームがタペットカバーに当っている様子。微妙だったのでロッカーを削って組んでみる。すると今度は同タペットカバーからオイル漏れが…。と同時に、ヘッドガスケットが快音と共に抜ける。G／Kを交換しタペットカバーにシール剤を塗り組みつける。が、まだ漏れる。よくよく見るとまだタペットカバーがパコパコ浮いている。そしてG/Kも粗悪品だったのか一発で抜けた。またバラす。結局G/Kはアスベストの蒸着が弱かった様で剥離していて、タペットカバーはりテーナーがあたっていた様で、削って逃がしたが、エンジンをかけるとまだ漏れる。結局又おろし、ガスケット（０．３〜４mm程度）を厚めのゴムで製作。漏れは止まった。が、またしても異音が…。甲高い金属音だったのでプラグホールからシリンダーを除いてみると、バルブが当っている。どうやらナックルのピストンにエボのバルブだったのでリセスの角をちょこっと叩いている。又おろし…。リセスを削り又組みつける。今度は大丈夫。一応リアバンクもプラグホールから確認。当っていない。ようやく試走。ぐるっと回って交差点で止まると、エンジンから煙が立ち昇る。又オイル漏れだ。帰ってみてみると今度はリアバンクのタペットカバーからオイル漏れ。今度はリアをバラす。シール剤を塗り組みつける。今度は大丈夫。と思ったら１ｋｍ位走ると又オイル漏れ。良くみるとフロントバンクと同様微妙にカバーが動いている。確認したのに…。結局ゴムでＧ／Ｋを作る。が、しかし又甲高い音が…。結局ピストンを削るハメに…。ようやく完成。苦節２年半！夏が過ぎ、秋が過ぎ、冬を越えて春が来る…。あのハーレーはウチのプレハブで何度のサクラを見ただろう…などと感傷に浸ったバイクは初めてだ。ナンとか納車できました。オシマイ
| 右側→ |  |
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←けつ | |
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←反対側 | エンジン→ |  |
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当ＨＰのリンクや掲示板でおなじみのｇｕｒｅさんが走行会で筑波サーキットに来るというので、見に行ってきました。空は曇り、いつ降ってもおかしくないような天気でしたが、ぎりぎりの所でなんとか持ちこたえていました。8：30過ぎに現地に着き電話でパドックの位置を確認、はじめてお会いしました。想像よりも大きい人でした。
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| まさしく“ぐれとたんしゃ” |
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| 出走準備 | 9：30出走 | ||
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| メインスタンド前 | 抜いたか抜かれたかは、ご想像でお楽しみ下さい | 左に同じ ダンロップ下 | |
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| 今回このお三方で見えてました。 | |||
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| 記念撮影 |
３人で見えていてＧＰＺ1000ＲＸとＶＴＲとＳＲＸ600で走っていました。ちょっとトラブルは有ったものの、怪我等無く終了しました。ちなみにｇｕｒｅさんは１本目１６〜１５秒台が多かったのですが２本目に１３秒台が出ました。２本目に関してはその他も１４秒台を何本か出していました。
ちなみに隣のチームもＲＸが１台走っていました。車種は色々でレーサーから自走で帰る人（gureさんも）いろいろでした。
お疲れ様でした。次は１２秒台を…
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| gureさんのサイトです |
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８月４日、５日那須にツーリングに行ってきました。メンバーはお客様とその仲間です。一応オフ会兼ねて…
いつもうちに見えてるぐっちーさん達とツーリングに行ってきました。７割方見えた事のある人たちで幹事はその中の一人で今回は招待された形で行きました。全部で１４人。自分自身もこう言う形で大人数で行くのは初めてでしたが、行ってしまえばなんの事無く、思いのほかまとまって行く事ができました。都内組みが、東北道蓮田ＳＡで12：30に埼玉組みと合流。私は、佐野ＳＡで1：00過ぎ頃合流しました。その後、上河内ＳＡでタロさんと合流しました。朝一うちの方では雨が降っていたのですが、家を出る時には日が差し始めたので一安心。
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| メンバーです。那須インター出口にて |
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| コテージ（貸し別荘）で仕込み | ←の間に出来あがっていくメンバー | |||
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| 食後の花火 | これでバイクに乗ってくる人も… | ようやく食事にありつける | 月越しに撮影 | |
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| コ、コワイ…（ホモサピエンス.サピエンス です。一応…） |
アニメに集中する大人 | |||
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| 翌日吊橋にて | 記念撮影 | 揺れまくりです | 移動 | |
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| 昼食です。 | ||||
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| 帰りのインターにて | ＳＡでおしゃべり | 走行中 | ||
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| 集合写真 |
ＣＲＭ250で行ったのは良いですが、やっぱり高速は辛い…。他はＧＰＺ400（600）Ｒ、ＦＸ600Ｒ、インパルス、ＧＳＸＲ400だったので抜かれまくりでした。次回は是非ＧＰＺ1000ＲＸで行こうかと思う今日この頃…
良い思い出になりました。
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７月20埼玉県のオフロードビレッジにてオフロードミーティングに行ってきました
朝、10時の集合時間に合わせ８時出発。うちからは友人のＯ氏と一緒に行きました。一応今回は、Ｏ氏、それから今回オフデビューのＫ氏、あとぐっちーさんとＭ氏の５人で行きました。私自身も２５０ｃｃで本気走りするのは初めてでちょっと緊張してました。今回は走行会で大会やレースではないので写真をだらだらと載せることに致します。
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ぐっちーさんのは 撮りわすれました 後日別件で… |
| Ｍ氏のＣＲＭ250ＡＲ | Ｋ氏のＫＬＸ［250 | Ｏ氏のＹＺ80 | 私のＣＲＭ250Ｒ | |
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| ミーティング風景 | ぐっちーさん | 飛んでる人（知らない人） | 飛んでる人2（知らない人） | |
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| Ｏ氏と私（一番簡単なコース） | 飛んでる人3（知らない人） | 着地。フルボトムしている（私） |
写真とりまくったのですがなかなか良いのが無くなんとか見れるのを載せました。みんな結構飛べていたと思います。私も実はビビっていたのですが、なんとか少しは上達できました。この日も非常に暑く１日中走っては休むの繰り返しでした。また、つくづく思いましたが、古河モーターサイクルのエンデューロは過酷です。
たまにお遊び程度で利根川の土手辺りでやりたいと思いますので興味の有る方は御参加ください車両貸し出し致します。
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ＡＲは只今カウルがあがって来ない為お休み中です。
次回予告
カウルの塗装、取付です
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アンケート、ご意見、ご要望
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