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うちのバイクを紹介します。

《GPZ1000RX》

カワサキ　ＧＰＺ1000ＲＸ　88年式
　　　　　　　　　　　　　　オールペン　　マツダ12Ｌ
　　　　　　　　　　　　　　エンジン　　　ワイセコ1039ｃｃ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヨシムラカム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バルブ取付長合せ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃焼室鏡面加工
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポート研磨（排気ポート鏡面）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バルブガイドカット
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＦＣＲ39
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カーカー改
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アールズ12インチ（車用）13段
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オリジナルクーラントリザーブタンク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バーネット　クラッチ
　　　　　　　　　　　　　　　Ｆ廻り　　　　ロッキード3369
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オリジナルサポート
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アールズ　ホース
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＧＩＺＡ　320mmローター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プログレッシブ　フォークＳ／Ｐ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミッチェル　コブラ　3.50-17　
　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ廻り　　　　ロッキード　2696
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オリジナルフローティング
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アールズ　ホース
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オーリンズ　サス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スイングアームノーマル補強
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミッチェル　ソリッド　5.50-17
　　　　　　　　　　　　　　　その他　　　各部メッシュホース
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大森　油温、油圧計
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＲＣ30　ブレーキマスター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デイトナ　クラッチマスター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アクティブ　ハイスロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＲＣタイプＳ／Ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シート張替え　タックロール黒＆ブルー

限定解除を取って初めて買ったバイクで通販（お店）で買いました。実は納車された時にＲＸを見たのは2回目で、またがったのは初めてでした。不安では有りましたがこれしか買う気がしなかったので買ってしまいました。

ＲＸの質問大歓迎です
オリジナルパーツの写真や見積します。

GPZ１０００ＲＸの変遷

まず限定解除を取ったきっかけですが、以前働いていた某会社（４輪関係）でささいな事で仕事中に頭に来て勝手に家に帰って来てしまいました（就業時間がめちゃくちゃな上、給料に反映されない）。当然、後日呼び出され一応私も大人気なかったところも有ったので帰った事についての謝罪をしそこまでに至った経緯もちゃんと話しました。その結果残ってほしいと言う話になりましたが断りの口実に“以前から限定解除を取りたかった”と言いました。結局バイトになって（１年後結局頭に来て辞めた）時間の自由をもらい本験場に通うことになりました。月１．５回ペースの予約でおよそ半年（８回）でめでたく限定解除できました。

当初当時乗っていたエリミネーター400を600にして乗るつもりでいたのですが仕事先で“なんで大きいのに乗らないの”という質問をされその時見ていた中古雑誌でＲＸを買って（通販）しまいました。

２月の中ごろ納車。実はまったくの通販で現車はその時はじめて見ました。と言うよりもＲＸを意識して見たのはそれが２回目ぐらいで触ったこともありませんでした。仕事だったので夜でしたがすぐにエンジンに火をいれまたがりました。そのまま高速インターへ行く事にしました。家を出てすぐに直線がありそこでアクセルをちょっとあけると意思とは無関係に加速するでは有りませんか！その日は結局近場をぐるっと回って帰りました。

納車3日後、マフラーを入れました（ローン）。後々2本出しにしたかった事もありカーカーにしました。
この時点ではまだマフラーのみ

　　　　　　　
その後個人売買でカーカーのサイレンサーを購入し仕事の関係で溶接はあったのですぐに２本出しにしました。この時点ではＦ320φローター＆ロッキード2696位
この状態で数ヶ月乗っているとクーラントが減るようになり、エンジンをあける事になりました。
　　　　　　

途中色々細かいステップがありましたが写真がなく購入からおよそ１年半ほぼこの形になりました。
詳細は“うちのバイク”で
　　　　　　　

ＲＸオーナー皆さん言いますが、ニンジャ（900Ｒ）の部品取り車では有りません。
絶版車なので限られた台数しかありません。大事にしましょう。

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《ホンダ　ジャイロX》

これは数ヶ月前に知り合いのオートバイ屋さん（自分では師匠と思ってる）から頂き、直しました。
前オーナーはピザ―ラでさすが若いバイトが乗っていただけあって燃焼室はきれいでしたがクランクがガタガタでした。

まずはクランクのO／H、ピストン交換、リング交換をしマニがすごい効率の悪い形状をしてるので修整しポートの拡大＆研磨ｅｔｃ…

ホンダジャイロＸ　９６年式

各部メッキ

ポート加工

混合仕様（オイルポンプを買うのをケチった）

自作チャンバー

デイトナプーリー

デイトナインテークチャンバー加工（デイトナに相談したらモニターとしてくれた）

デイトナクラッチスプリング＆シュー軽量加工

シート張替え

ハリケーングリップ（アルマイト加工）

デイトナミラー

自作テールランププレート（フェラーリ風？）

調子が良ければ７５ｋｍ/ｈ出ます。今度はフロントディスク化とライト廻りをやろうと思っています。

ヤクルトのオバチャン（おねえさん）を見ると……

《ＤＴ２００Ｒ》

ヤマハＤＴ200Ｒ88年式です　　
オールペン
フロント
　　ホイール　　　　　　　　　ＦＺＲ400
　　ブレーキローター　　　　ＦＺＲ1000
　　キャリパー　　　ＲＧＶ250γ
　　マスター　　　　ＮＳＲ250
カウル　　　　　　　　　　　　　アチェルビス
シート張替え　
リア
　　ホイール　　　　　　　　　ＮＳＲ250
エンジン　
　　ヘッド面研
　　1.5mmＯ／Ｓピストン　　ワイセコ　
　　ポート研磨
　　ステンチャンバー　　　　プロスキル
　　ミッション　　　　　　　　　ＳＤＲ
　　キャブＴＭＸ30
各部メッキ　

このＤＴはオフ車が欲しくて部品交換会で2万円にて6年ほど前に購入しました。売ってくれた本人は当時で言うバイカーズにしたかったらしく前後18インチのスポークになっており直キャブでした。元に戻そうと見積もったら８～９万円ぐらいかかると言うのでバイカーズを極めることにしました。当時はバイカーズはあまり知られて居らずよくバカにされました。（現在修理中）

もちろん質問等あればメール下さい。

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《シャリーⅡ型》

	ホンダ　シャリーⅡ型フレーム　Ⅳ型Ａ/Ｔエンジン　エンジン　　　　　　　　　　　キタコライトボアアップ　カム　　　　　　　　　　　　　　デイトナ　カムチェーン　　　　　　　　　デイトナ　バルブスプリング　　　　　　デイトナ　リテーナー　　　　　　　　　　キタコアルミ　　オイルポンプ　　　　　　　　　タケガワ　ポート研磨　燃焼室加工　オイルクーラー　　　　　　　　キジマ　キャブ　　　　　　　　　　　　　　ＰＣ20 　エアクリ　　　　　　　　　　　　　Ｋ＆Ｎ　ハンドル　　　　　　　　　　　　　デイトナ　シート張替え　メッキ

今時期これで80km/h程出ます（ま、こんなもんでしょうか）。
とりあえず修理は終わりましたが、クラッチがＡＳＳＹでもう出ないので大事に乗らないと…。

Ａ／Ｔの変速のシステムにに興味有る方メール下さい。又詳しい方も色々教えて下さい。

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《ＣＲＭ２５０Ｒ》

ＣＲＭ２５０Ｒ９１年式
　　チャンバー　　　　　　　　プロスキル
　　サイレンサー　　　　　　　プロスキル
　　ハンドル　　　　　　　　　　レンサル
　　ブッシュガード　　　　　　アチェルビス
　　キャブ　　　　　　　　　　　ＰＷＫ38　
　　ブレーキホース　　　　　　アールズ
　　フレームガード　　　　　　デボル
　　アンダーガード　　　　　　プロスキル
　　フロントフォーク　　　　　　アウターアルマイト