◆今回使用する部品について 
これまでも色々と回路を作成するにはフォトカプラを使用して
きたが、出力形態がオープンコレクタータイプがほとんどの為に
電流を引っぱる方向の回路にする必要がある。ロジック回路等では簡単に反転や入力論理を変える等できるが 、今回の様なチョッとした駆動回路ではどうしても部品点数がか かってしまっていた。 その為に今回は 松下電工 の制御機器部門である ＮＡｉＳ にあるＰｈｏｔｏＭＯＳリレーのＡＱＶ２１２を使用してみた。 今回使用した物は耐圧１．５ｋＶＡＣで出力定格が６０Ｖ５５ ０ｍＡタイプとなっているが、出力をＯＮした時のオフセット電 圧が極めて低い事から、微小信号やアナログ信号でもＯＦＦした 時の漏れが少ない他、歪無くＯＮ／ＯＦＦできる様になる便利な ＩＣである。 またアナログ信号も通せる為に、オープンコレクター出力の様 に必ず接地する方向で回路を組む必要は無く、入力はフォトカプ ラと同様の発光ダイオード（ＬＥＤ）入力の為に扱い方を気にせ ず便利に利用できる他、左上図の様に出力を２つ持っている事か ら５ピンをコモンにし４と６に別々の負荷を接続する事が可能で ある。 更に４ピンと６ピンをショートして５ピン間で使用すれば、２ 倍の出力電流が扱える様になり、５ピンを使用せずに４ピンと６ ピン間を使用すればＡＣ／ＤＣ両方で使用できる様になる。 製品ラインナップにはＩＣパッケージではなくなるが最大６Ａ （ピーク１０Ａ）まで制御できる物がある為に、色々な用途で便 利に使えるだろう。 ◆実験回路の作成 そして今回ＨＩＤ用の同時点灯の為に使用したのが以下の回路 で、ここでは単純にＨＩＤ用のバラスト駆動はＤ１とＤ２により ロービームとハイビームのどちらでも駆動する様にしてある。 更に、パッシング時にはハイビームだけが駆動される様にし、 瞬時のＯＮ／ＯＦＦによりＨＩＤのバラストやバーナに多大な負 担がかからない様にしている。  そしてロービーム時のＩＣ１とＩＣ２をＤ２とＤ３により同時 に駆動していた物が、ハイビームに切り換わるとＩＣ２のみの駆 動となるがＩＣ１は６ピンにより一度ＯＮされればＩＣ２をＯＦ Ｆにしなければ自分で自分を駆動する自己保持回路としてある。 しかしこの回路ではロービームとハイビームが途切れ無く切り 換わる必要があり、車両のほとんどでは大電流の消費防止の為に どちらかというとライトスイッチの接点はロービームとハイビー ムの間は途切れる方向にある様であり、のちにその辺の部分も考 慮する必要があるだろう。 ◆実験回路の組み立て そして今回製作した実験回路が以下の図の様な物で、修正や変 更が容易にできる様に、ラッピング用の長い足のＩＣソケットを 使用して巻き付ける方式のラッピング配線により製作してある。   色については赤色が＋１２Ｖで黒色が０Ｖとし、スイッチ信号 については白色がハイビームで青色がロービームとしてあり、緑 色についてはその他の中間信号的な物で使用している。 ◆実験回路について 操作性としては以下の様にしてあり、まずは左側にあるスイッ チがライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチで、接点をキープするオルタ ネイトタイプのトグルスイッチを使用し、手を離してもレバーを 倒した方で接点をキープする様にしてある。 そして中央にあるスイッチもオルタネイトのトグルスイッチを 使用し、ここでロービームとハイビームの切り換えを行うが、動 作を視覚的に確認できる様にＬＥＤを取り付けてある。 更に右側にはパッシング用のスイッチを取り付けてあるが、こ のスイッチは通常手を離すと戻るタイプを採用している車両が多 い事から、プッシュ式のモーメンタリスイッチを使用している。  また、わかり易さからもＬＥＤを色分けし、ロービームを緑色 としハイビームを赤色とした。  また、ハイビームからロービームに切り換えた際にも若干では あるがバラスト駆動が切れる様で、Ｈｉ，Ｌｏｗどちらからの切 り換え時にも対策する必要がある。 少なくともスイッチのａ接点とｂ接点がオーバーラップしてい れば問題ないのだが、これだけ小型のスイッチでも普通に切り換 えただけで誤動作してしまう事からも、車両のライトスイッチで は確実に動作しない事がわかる。 ◆回路の追加について 
その為に、確実にバラストがＯＮさせる条件を探したがなかな
か難しく、車両によってはスモール（ポジション）ランプさえも
ライトスイッチの切り換えでチラつく物さえある。そこで確実な線で動作させる条件が見つからなかった為に、今 度は条件付の回路を追加する事にした。 その回路は左上図の様な感じのもので、入力信号が切れてもコ ンデンサーに充電された物でしばらくはトランジスターがＯＮし 続けると言う回路で、これらを下図の回路中にある★印の部分に 追加する事で上記で実験した際の誤動作を防ぐ事ができる様にな る。  しかしコンデンサーに充電する容量で持続時間が決まる為に、 設定時間以上故意にロービーム／ハイビーム切り換えスイッチを 中立位置にするとバラスト駆動が途切れてしまう。 ただ、この様な事は意識してやろうと思わなければ出ない条件 の為に、通常の夜間走行時のライト操作に関しての使用ではまず 問題が起こる事は無いだろう。 また、このコンデンサーからの放電時間を延ばし３０秒から１ 分にする事で、１度点灯したらバラストやバーナが安定するまで 点灯し続ける様にする事も可能だろう。 更に、スイッチをＯＦＦ後は必ず３０秒から１分間点灯したま までは芸が無く、この３０秒から１分間は消灯してからではなく 点灯してからの時間とする事で、設定時間以上点灯していれば直 ぐに消灯できる様にする方が製品らしい作りであろう。 
そして、以前セルボモードに同社のＨＩＤを取り付けた際には
Ｈ４タイプを購入して取り付けたが、その際には確かに同時点灯
回路が付いてきた為にこれを参考にしてみる為に、早速このＨ４
用同時点灯回路を１セット追加購入し内部の回路を見てみる事に
した。製品が届いて早速右図の様に内部を開けて見てみると、リレー 回路にて構成されているのだが似た様な回路構成となっていた事 もあり、新規に製作するのではなくともこの同時点灯回路を多少 改造すれば使える様になるのではないかと思った。 メインに戻る 修理・分解選択ﾒﾆｭｰに戻る 同時点灯ﾒﾆｭｰに戻る 
|
