現在のクルマたち 　

clik　デルソル　ＥＧ２

ＣＲ−Ｘ　デルソル　ＳｉＲ（ＥＧ２） 　デルソルを購入しました。 　購入の動機は、奥様からやっとセカンドカー購入の許可が出たので、 　爽快で可愛いオープンカーにしよう･･･と説明して、 　初級レベルの競技なら充分に通用するデルソルを選んだのです。 　購入したのは、ＳｉＲのマニュアルトップです。 　走るために、６０ｋｇも重い電動トランストップは敬遠しました。 　ミッション故障車のため、格安で購入できました。 　これからコツコツと作っていきます。

clik　エディックス　ＢＥ４

エディックス　ＢＥ４ 　平成１７年式のエディックス　ＢＥ４です。 　ボディはミスティパープル(紫)で、２リッターの４ＷＤです。 　妻の「子供達と並んで乗りたい」という要望があり、 　半年前くらいから購入を検討していました。 　そこで、オデッセイの車検満了時に、乗り換えとなりました。 　ディーラーで試乗してみて驚いたのは、家族４人の顔が見えることです。 　真ん中シートを後ろにオフセットさせて、長女の星空を乗せると、 　星空を中心に家族のダイアモンドが出来る感じです。 　いやー、会話が楽しいクルマですね。

　過去のクルマたち 　

clik　オデッセイ　ＲＡ２

オデッセイ　ＲＡ２ 　平成６年式の初期型のオデッセイ　Ｌ　４ＷＤです。 　私の父からゆずってもらいました。 　我家はオデッセイで、北海道へ１０泊の車中泊旅行や、 　愛犬２匹を連れて、九州９泊旅行などをしました。 　　→つまり貧乏旅行ってこと？

clik　インプレッサ　ＧＣ８Ａ

インプレッサ　ＷＲＸ−ＲＡ　ＧＣ８Ａ 　平成５年式の初期型インプレッサです。 　ダートラ仕様の事故車を購入し、自分で直して乗りました。 　なぜか、ＲＡなのにクロスミッションが入っていませんでした･･･(涙) 　妻から「エアコンもパワーウィンドウもない」と文句を言われ、 　 　しようがなくＧＣ８Ｃ−ＳＴＩバージョン２の事故車を購入し、 　ラグジュアリー部品を移植して、ニコイチにしました。 　シビックＥＫ４での競技撤退から３年経ったので、 　このインプレッサで競技復帰を目指したのですが、 　結局、奥様のお許しが出ぬうちに売り払ってしまいました。 　公認競技に出ないので、試しにＥＣＵのＲＯＭチューンをしたところ、 　半年でヘッドガスケットが抜けて、オーバーヒートするようになったためです。 　ブースト掛けると燃焼ガスが冷却系に漏れ、水温計をブッチぎります。

clik　シビック　ＥＫ４

ミラクルシビック ＳｉＲ２　ＥＫ４ 　ダートラＣ地区戦へのステップアップを考えて、 　ボコボコのＥＧ６シビックに見切りをつけ、 　車両をＥＫ４シビックにスイッチしました。 　本当は、購入当時に「ＴＹＰＥ-Ｒが出る」という噂が立っており、 　ＥＫ９が出るまで、中古のＥＧ６を乗り継ごうと思っていたのですが･･･ 　ＥＫ４は、ストレートはＥＧ６より遅い感じですが、 　トラクションが良いため、コーナーで挽回という感じです。 　あ〜、更にパワーもあるＥＫ９を待てば良かった。 　ようやく地区戦でも入賞圏に来たところで、 　結婚と、２０００車両規定(内装義務付け)をきっかけに、 　競技から一時撤退となりました。

clik　シビック　ＥＧ６

スポーツシビック ＳｉＲ２　ＥＧ６ 　ホンダロデオさんより、日部選手がＣ地区ジムカーナで使用していたＥＧ６に、 　フルガードと６点ロールバーを付けていただいて、購入しました。 　ところが購入後３ヵ月で転倒し、その後も刺さり続け、自分で板金しながら、 　ダートラの関東ジュニア戦に１シーズン出ました。 　ロデオさんのワークスカラー(塗装なので剥げない)と、ボロボロ板金の風貌で、 　関東では有名なクルマになってしまいました。 　ピットインの町田さんや、ロデオの杉田さん等の温かいサポートをいただき、 　参戦初年度でシリーズ４位と、有意義なシーズンを過ごせました。 　ＥＧ６は１シーズンでボロボロになり、次のＥＫ４にスイッチすることになりました。 　だって、真っ直ぐ走らないんだもの。

clik　パルサー　ＲＮＮ１４

パルサー ＧＴＩ−Ｒ　ＲＮＮ１４ 　ハイパワー４駆に一度は乗ってみたい!!と、 　ランエボ、インプ全盛の中で、安いパルサーの中古ダートラ車を買いました。 　５千回転以上は、ＥＰ７１ＴやＥＦ７に比べようもなく速いのですが、 　それ以下はスカスカのトルクと、重いボディでつらいです。 　さらにＮＩＳＭＯの機械式センターデフが鬼のように効いて、 　タイトターンはブレ−キング現象が出ます。

clik　スターレット　ＥＰ７１Ｔ

スターレット　ターボＳ　ＥＰ７１Ｔ 　スターレットターボのラリー仕様の「エンジン火災車」を格安で購入しました。 　どうやら、油圧計ラインから漏れたオイルが発火したようです。 　大和田自動車さんのご紹介で、前に乗っていたＣＲ−Ｘ(車体丸ごと)と、 　スターレットのエンジンを交換してもらい、自分でエンジン交換をしました。 　当時のダートラＡ２クラスは、ＥＰ８２Ｔが全盛でしたが、 　ＣＲ−Ｘよりは充分に戦闘力のあるクルマです。 　さすがモータースポーツの入門車両といわれるスターレットです。 　ダートでは、ＣＲ−Ｘと違って、ハンドルだけできれいに曲がってくれます。 　ＣＲ−Ｘレベルの侵入速度では、ほとんどドリフトしません。 　こりゃ−速いわけだ。 　ところが、買って４ヵ月で屋根から川に落ち、廃車になりました。 　６点ロールバーの安全性を知る良い経験でした。ＣＲ−Ｘでは死んでいたかも。

clik　ＣＲ-Ｘ　ＥＦ７

サイバーＣＲ−Ｘ　Ｓｉ　ＥＦ７ 　学生の時に、大変お世話になったクルマです。 　競技にドップリはまったのも、テクニックを磨いたのも、 　このＣＲ−Ｘのおかげです。 　修士学生の時は学問よりも、練習と競技参加とアルバイトの毎日でした。 　あの当時は、本当に走ることが楽しかったです。 　一度転倒して廃車になった後、またＥＦ７を購入し、２台も乗り継ぎました。